ブレーキホース交換

２０１７．３．８

秋以来、あまり走らせることの無かったFerrari、

リフトアップも久しぶりである。

　サーキットを走る前に、ブレーキフルードを交換と供に交換する予定で

入手していたが、延期していたブレーキホースの交換作業をする。

　ブレーキホースはT-WESTから購入。

ホイルを外し、ホースを確認していく。前輪のホース、タイヤ側はナックル裏のステーに固定されている。

　車体側は、アンダーアームが固定されている中央上部にある。

　すぐわきにはABSセンサーラインがある。

　ナックル側、周りを洗浄しジョイントを固定している板バネを外し、フレアレンチ（１０ｍｍ）で緩める。

　車体側のフレアレンチは１１ｍｍ、ホース側は１７ｍｍ。

　がしかし、ナットが固着して緩まない。フレアレンチ使用も、ボルトをなめそうになる。

　ショックアブソーバー、アッパーアームも外して、スペースを作りバイスプライヤーを使用して緩めた。

　ブレーキオイルの漏れが最小限になるように、手早く交換する。

　メッシュホースはゴムホースと違い飛び石等に弱いため、保護目的にナイロンチューブを被せた。

　右前輪も、ショックアブソーバーを取り外して作業を行う。こちらはフレアレンチで無事緩んだ。

　右側もナイロンチューブで保護する。ショックアブソーバーを取り外して作業する手間はかかるが、

　右は比較的容易にネジが緩んだので、左前輪の作業と比べると半分以下の時間で作業は進む。

　漏れたブレーキフルードは、パーツクリーナーで充分に洗い流した。

　続いて後輪に移る。保護が目的か、ジョイント部分がタイヤハウスの内側に在る。

　手前からはレンチが使えず、下からも完全に見えない。タイヤハウスを外そうと試みたが、一つのネジが

　固着し、インパクトレンチでもビットが折れるほど固まっている。

　タイヤハウスの僅かな隙間から腕を突っ込み作業する。

隙間からの写真。板バネはシャーシの下に潜り、フレーム内側から外へ叩き出す。

　１０ｃｍにも満たない隙間、何とか２本のレンチが使える。

　リアのホースは直接キャリパ―に繋がる。キャリパ―側は１４ｍｍ。それぞれのネジは、材質を勘案し、

　緩くて漏れる事は絶対にないように注意し、かつ締め付けすぎないように気を付けるのは言うまでも無い。

　エア抜きを行った後、漏れが無い事も確認し、少し試走を行った。劇的な変化は感じられなかった。

ブレーキの初期のタッチは殆ど変わらない、しかし、ロック、若しくはABSが作動するまでの踏みしろが短くなった。

だからと言って、操作性が悪くなったわけではなく、心地いいブレーキになった。

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