クーラント交換
過去の記録を遡ってみると、オイル交換はもとより冷却水の交換 を２年以上行っていない事に気付いた。
とりいそぎ作業にかかる。 まずアンダーカバーを外した。 確認できたオイルの浸みは４か所。 左右のタペットカバー後端、コンプレッサー本体、さらに 今回はクラッチ下点検口からのオイル漏れが確認された。 クランクシールからのオイル漏れと推測される。 直ちに修理をしなければならないレベルでは無いにせよ、 コンプレッサーのオイル漏れも徐々に多くなってきており、 合わせて経過観察していたドライブシャフトブーツも変形が 見られるので、それも合わせて今後きっちり直したい。
今回は前のアンダーパネルも外した。 室内のバッテリーに繋がるホースが切れた。
今回のクーラント交換は正当法で行おうかとラジエータードレインに アクセスしてみたが、見るからに貧弱で弱そうなプラスチック製であった ことと、このドレインからクーラントを抜いても、構造的に多くは抜け ないと思われたので断念した。
代わりに、やはりラジエターリターンホースから抜く事にした。 最下部に位置しており、ラジエター側のクーラントを 一番効率よく抜く事ができるとの判断からだ。
オイルパンでクーラントを受け止めてみたが、２Ｌは漏れてしまい ６Ｌ弱しか改修できなかった。 ＬＬＣ濃度を低くしていたために汚れが気になっていたが、匂いも なく汚れも殆どみられず、安心した。
今回さらに左バンクのウォータージャケットからもクーラントを 抜いてみた。 左バンクのドレインは後方にありアクセスが容易であったが、 右バンクのそれは前方で、エンジンマウントに隠れていたため、 左側からだけ抜いた。
ここでも結構な量を漏らしてしまったが、４Ｌほどは回収できた。 漏れた量も考慮して、約１２Ｌは抜けたのではないだろうか。
クーラント全量で１８．５Ｌである事を考えるとまずまず。
過去にギアオイルヒートエクスチェンジャーのオイル漏れがあった ため、未だに微量のオイルが混ざっていて、サブタンクの口に灰汁 のように、溜まっていた。
サービスマニュアルに則ってクーラントを補充する。 まず、ラジエタークランプ、その他接合部に緩みが無い事を確認 エアコンの暖房ＭＡＸにセットする。 サーモスタットカバー上部にあるBleed Screwを緩め、クーラント を注ぐ。
Bleed Screwはネジ部分に切り欠きがあり、 緩めると隙間ができる構造。
今回はＡＣ ＤｅｌｃｏのＬＬＣを採用した。 特に理由は無く、４Ｌボトルでコストパフォーマンスが良かったから である。 本来ならば蒸留水を使用するべきであるが、 コスト理由で水道水にて希釈し使用する。
約７Ｌ入れたところで、緩めたBleed Screw部分から漏れだしてきた。 予想ではBleed Screwからはエアーが抜け、通常エアーを抜く細いホースからラジエターへクーラントが補給されると考えていたが、それ以上ラジエター側に入れられない。
Bleed Screwを閉めた後、エンジンをかける。 水温計が１００℃近くなるとクーラントがエアーとともに 溢れだしてくる。 マニュアルには、Bleed Screwを緩めてエアー抜きするとしか 書かれていないが、その程度では上手く抜けてくれない。
１００℃を越えると一気に溢れ出してくるので、エンジンを停め、 クーラントを補充するという作業を３〜４回繰り返す。 多く溢れさせた方が回数は少なくて済むかもしれないが、 クーラントチャージャーなるバケツの口がフェラーリには合わず 不安定で、クーラントを漏らしてしまったり、バケツを倒したり、 補給量を把握できなくなり、場当たり的な作業になった。 何度行っても中々上手く行かない作業である。
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２０１７．８．２０〜
