アライメント計測と調整

２０１８．１．１６〜

 　アライメント計測を行うため「vivid」へ向かう。

　空気圧を調節し、リフトアップ。

　アライメント計測に先立って車高を揃えて

　おくべきではあるが、今回はその手順を省略。

　４つのホイールに計測装置を取り付け、

　一本ずつ補正を行う。

　フロントタイヤの下には回転台を敷き、

　リフトを降ろす。

　重しも兼ねて運転席に座り、エンジンをかけて

ブレーキを踏む。

　前輪を左右に一杯に切って計測終了。

これだけでどうやってデータを割り出しているのか、

　機械の仕組みは理解できないが、４輪それぞれの

トーとキャンバー、フロントはキャスターまでの

データが取れた。

　　計測結果

　　後輪のキャンバーとトーはほぼ左右対称と言ってよい。

　ハンドルが若干左に取られて、気持ち左に進もうとする動きに関しては、トーインが左より少ないものの

　右前輪のキャンバーが左より大きい事によるものと想像できる。

　キャンバーを大き目にとっておきたいので、右前輪は触らず、左前輪の値を右に合わせるように

　キャスターとキャンバーをそれぞれ３０′〜４０′大きくする調整をする事とする。

フロントのダブルウイッシュボーンは上図の様な構造とサイズになる。

上下スイングアームの長さが異なり、下のアームの付け根の後側は前方より上にある。

キャンバーを付けて、キャスターを寝かせるならば、車高を下げると謂う方法もあるが、

車高に関しては以前左右差を揃えるべく少し上げた事もあるので、車高は触らずに調整したい。

　アップライトの上下のスイングアームの

　取り付け幅は約３０ｃｍ。

　キャスターを３０′〜４０′

　キャンバーを３０′〜４０′

　大きくするには、

　下側スイングアームの取り付け位置を

２．５ｍｍ〜３．０ｍｍ前方かつ外側に

移動できれば良い。

　スペーサーだけでは調整ができないので

　スイングアームを外して、ワッシャーで

　調整する。

　スタビライザーリンクを取り、サスペンション

　をフリーにして、下部スイングアームを外す。

　一度分解して磨いただけあって

　意外と奇麗な状態を保っている。

　下部スイングアーム後方は２．３ｍｍのワッシャー

　２枚使用されていた。

　今回は３ｍｍ程度厚くするために、

　２．３ｍｍのワッシャー一枚取り除き、

　４ｍｍのスペーサーと１．５ｍｍのワッシャーを

　噛ませて、３．２ｍｍ動かした。

　以前取り外した純正４ｍｍスペーサー

　今回これも使用する。

　下側スイングアームの後方を３．２ｍｍ外に

　設置することで、アップライトの下部が

　計算上、

前方に２．７ｍｍ

　外側に１．７ｍｍ

　移動する。

　スイングアームを取り付ける。

　サスペンションを取り付け、スタビライザー

　リンクを取り付ける。

　アップライト下部のネジは１４ｍｍＨＥＸ

　８５Ｎ

　アップライト下部が１．７ｍｍ外側に移動

　したことおよび、５′外に向けるために

ステアリングアームを０．８６ｍｍ伸ばす。

ネジのピッチは１．５ｍｍなので、

２１０°回転させた。

　　以上の調整により、計算上　キャスター　０°３２′増加　⇒　６°２５′

　　　　　　　　　　　　　　　キャンバー　０°２１′増加　⇒　−１°２７′

　　　　　　　　　　　　　　　トー　　　　０°０３′減少　⇒　０°０４′　　　　となった・・・はず？

　　試走を行うと、左に流れる減少は少なくなったが、全く感じないと言う訳でもない。

　　しかし、ほんの少し右に舵を当てると右にも流れるため、左右差としてはほぼ０に近づいたと思う。

　　新車の様にビシッと走る感覚はないが、ブッシュ類も古いままなのでこれくらいが限界かもしれない。

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