ドライブシャフト・ブーツ交換
２０１７．１０．８ ミッションを降ろしているタイミングでブーツ交換をする。 以前からブーツが膨らんできている事は把握しており、 破れはないものの交換のタイミングを見計らっていた。
交換用パーツも購入済みであった。
ハブボルトを緩めるため、先が欠けて使えなくなったマイナス ドライバーを削り、潰した爪を立てる。
８０ｃｍのブレーカーバーに１ｍのステンレスパイプを差し １．５ｍほどのバーに力を込めたが、３６ｍｍのハブボルトは 緩まない。ガスバーナーで熱して試したが左右ともビクともしない。 規定トルクは２７５Ｎ、以前ベアリング交換で右側のハブボルトを 交換した記録があるが、左は不明である。
爪を立てる際に、ドライバーの先でネジを潰してしまったのかも しれないが、それにしても固い。
ハブボルトは緩まないが、ナックルから取り外して ブーツ交換をしている手順が紹介されている動画を参考に ブーツ交換を行う事にする。
ギアボックスが無いので、ギア側の等速ジョイントは 御覧の通り宙に浮いている状態なのでそのまま外してみる。
カバーを叩き取るとグリスまみれのジョイントが見える。 中央にＣリングがあるので取り外すと・・・
スプラインで繋がっていたジョイントは、ブーツごと 抜ける。
ナックル側は、ブレーキキャリパ―を外し、パーキングブレーキ キャリパ―を外し、ブレーキディスクを外し、 上下とトルクアームのネジを取れば外す事ができる。
ナックル側はバンドを取り除き、ブーツ単体で交換する。
ブーツが破れていた訳ではないので、一部グリスを足して 新しいブーツに交換する。 ３５ｍｍと記載された付属のかしめるタイプのホースバンドは サイズが小さく届かなかったので、大きなサイズを探し注文した。
ギアＢＯＸ側の等速ジョイントは分解して掃除する。 少しすり減っている部分もあるが、異物も無く、欠けも無い 状態であった。 パーツには裏表があるので方向に気を付けて取り扱う。
奇麗に清掃し、仮組をして方向を確認した後 再度ばらして、今度はグリスを塗りながら組んで行く。 片側に２本のグリスが付属しているので、丸々１本 使用して隙間の無いように塗りこんだ。
余分な部分のグリスを拭き取り、グリスが漏れださないように 付属のシール材を塗ったカバーでジョイント裏表から挟み込む。 内側のブーツはカバーと既に一体になっている。 注文していたホースバンドが届いたので、細い方もしっかり ホースバンドで固定した。
載ったミッションと接合する。 ナックルを下からジャッキで持ち上げ、できるだけシャフトが 水平になった状態でボルトを締める。 マニュアルには、４０Ｎで締めた後、７８Ｎで締めると 記載があるが、手ごたえ的に７８Ｎは強すぎるような気がする。
エンジンルーム側からナックルのブーツを確認。
パーキングブレーキキャリパ―も取り外したので 掃除と調整を行った。 ピンを抜いてキャリパ―を外し、掃除し必要部分に注油、 ピストンを回して少し戻す。 ワイヤーにも充分注油してやる。 パーキングブレーキの片効きもよくあるのでこの機会に 手が入れられて良かった。
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抜けた、等速ジョイント
